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坐在自动驾驶卡车里不如亲自打造一辆独家专访

坐在自动驾驶卡车里不如亲自打造一辆独家专访

作者:-1    来源:未知    发布时间:2017-12-22 10:04    浏览量:

  我认为,一个最大挑战是,我们如何用一种方式最终让所有载体集成在一个完成的产品中,并将所有元素集合起来。我正尝试每天一点一滴地克服这个挑战。

  对我们来说,重点是要与卡车司机合作,与工会合作,与靠这个行业支撑日常生活的人合作。我们要让这个工作的本质发生演变,与人们合作,理解他们的需求,并确保我们的技术能支持这个行业。我们这么做的目的不是剥夺人们的生计,而是辅助并改善他们的生计。

  Uber 正在公开应对许多负面问题:有人揭露 Uber 雇黑客隐藏大量数据泄露;Alphabet 的自动驾驶汽车部门控告 Uber 窃取自动驾驶汽车技术;Uber 的公司文化,导致该公司任命了新领导人达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi),替代公司创始人、前任 CEO 特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)。

  答:最近在 Medium 上发表的那篇文章(《The Future of Trucking》)可能是第一个迹象。我认为,你会在接下来的一年里看到更多这样的信息,因为我们除了开始对外传达高层愿景之外,还会具体地传达我们希望提高安全性和效率,以及改善人们生计的意图。

  孙:在最普通的情况下,最开始的两到三分钟,每个人都坐在那,集中注意力,然后问:“那是什么?如果有人打开门而你又开车经过的时候会发生什么事?你会推那个门吗?”三到四分钟后,你就忘了自己坐在一辆自动驾驶汽车里,你会开始聊别的事情。幸运飞艇联系我们,聊的话题可能是这个技术,或者是参观卡车;可能是天气,或者是你那天早餐吃的东西。

  原标题:坐在自动驾驶卡车里不如亲自打造一辆,独家专访Uber自动卡车首席工程师

  2016 年 Uber 收购自动卡车初创企业 Otto 前,孙永慧曾在 Otto 担任首席工程师。她对《麻省理工科技评论》讲述了这种汽车的驾驶体验,以及 Uber 正如何努力赢得驾驶员的信任。

  问:人们对 AI 和自动化的一个很大的担忧是,它可能会夺走人类的工作——也就是说,如果卡车足够擅长自动驾驶,它们就能取代卡车司机。

  长途卡车司机模式——我认为有人喜欢它,那些工作仍将长期存在。有的人希望每天晚上能回家与亲人团聚。我认为有一个模式是我们非常乐意推动的,那就是让自动驾驶卡车的自动化模式覆盖多数的长途路线,让卡车司机继续操作类似从一个转移枢纽到一个配送中心的路线,更多地在他们家附近的本地路线开车。

  问:自 Otto(当时刚被 Uber 收购)用自动驾驶卡车实现首次货物运输起,已经过去一年多的时间了,但现在驾驶室中还是需要有一个人,该公司也没有公布任何关于完全无人驾驶运货的消息。你觉得要让这些卡车上路、拖运货物并定期驾驶的最大挑战是什么?

  孙:这是一个模糊的问题。对于这件事情的想法,我们有内部的衡量标准。有很多数据分析已经达到了我们所理解的“完成”状态。作为辅助,我们还做了很多工程方面的工作。现阶段我们不想公开谈论具体的衡量标准。

  问:你通常是如何让卡车行业的人信任你的?坦白说,很多人认为 Uber 的名声不太好。

  孙永慧是 Uber 自动驾驶卡车的首席工程师,属于该公司的先进技术集团(Advanced Technologies Group)。现在,孙永慧正在尝试让自动驾驶卡车上路,并让卡车司机信任 Uber。

  孙:这不是说某一天你打开某个开关,自动驾驶卡车就出现在任何地方,为你做任何事情。就算有一天,这个世界上大多数运输由自动驾驶汽车来完成,但那也将是一个漫长的过程。未来 3 年、5 年都不会发生,可能需要 5 年、10 年、20 年甚至更久。

  孙:其实,挑战首先来自“我们想用我们的技术打造什么样的产品?”,然后从这个概念出发逆向推导,定义所有各种互动,以及在硬件、软件方面需要实现的事情,在此基础上往更深层次挖掘基础汽车平台,之后就是传感器组件、计算机平台、感知算法,以及我们对地图和定位的想法,最后还有许多细节,比如我们如何从后端视角来衡量这个技术?传感器接收着来自一个计算机平台的海量数据。我们分析所有数据,它们对基础设施有各种各样的影响,涉及我们如何储存、处理这些数据,以及我们如何创造一种友好的开发者体验。

  尽管如此,该公司仍然努力让自动汽车上路。作为自动驾驶卡车的首席工程师,孙永慧是这个项目的领导人之一。Uber 希望这些汽车最终能让货物更快地从一个地点运到另一个地点,并在高速路行驶期间接管驾驶员的工作,让他们更轻松(Uber 计划让人类只需在城市街道中更复杂的路线驾驶汽车)。

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