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牵手谷歌结盟 Uber2021 年推自动驾驶量产车沃尔沃

牵手谷歌结盟 Uber2021 年推自动驾驶量产车沃尔沃

作者:-1    来源:未知    发布时间:2017-12-15 18:47    浏览量:

  12/15 2017幸运飞艇平台:瓜子二手车大讲堂解析汽车12/15 2017幸运飞艇历史记录:青岛专业高端汽车维修...,到 2025 年,沃尔沃的新车每年将为车主增加一周的高质量时间。这是什么意思?就是你在交通堵塞的情况下,无所事事,假设车能够自动驾驶,就能够在确保安全的时候,提供车主真正想要的时间。

  今天我们谈的自动驾驶,其实更多是驾驶辅助,目前我们所有看到的技术基本上还是停留在 L2(SAE) 水平。我相信未来高度自动驾驶在有限路段可以实现,不需要人监督和干预。

  很多人谈到人们对汽车的需求到底是什么。我觉得在中国大陆,消费者想到汽车,第一想到的还是它能够带给我们自由,带我们去想去的地方。所以无论汽车将来怎样演化,有多么自动、多么智能,我相信这部分属性都不会改变——汽车带给人的是自由。

  谷歌、Uber 都在推动无人驾驶,沃尔沃也采取了比较积极开放的态度,愿意和他们合作,虽然我们有自己的自动驾驶路径,但也不排斥和他们合作。我们去年宣布了和 Uber 的合作,今年他们已经向我们下了订单,从 2019 年到 2021 年,会有不止一万辆沃尔沃自动驾驶汽车在美国道路上行驶。

  首先还是谈一下安全,汽车从 A 点到 B 点,能不能达到足够安全,是大家需要考虑的,也是沃尔沃做自动驾驶的最核心概念。要足够安全,没有捷径。达不到安全,其它所有东西都是假的。如果你的自动驾驶看上去很炫酷,一旦有情况发生就不安全了,那你谈任何其它技术都没有意义。

  到 2020 年,没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤亡,这是沃尔沃的传统,也是沃尔沃的核心;

  这四方面也是行业认可的四个最重要的技术变革,他们之间有很多互相影响、促进、整合的可能。

  出行方式方面,我们的兄弟公司吉利在杭州推出了曹操出行,全部使用了新能源汽车。

  斑马汽车的施雪松总讲,现在的趋势是从 PC 到汽车,感觉是把汽车作为了下一代大的计算平台,下一代移动互联网和移动终端。我对这种看法非常欣赏,但我想说,汽车还是汽车,汽车必然有汽车本身的功能。汽车作为一个产品,移动出行和互联作为一个产品,要不要把它手机化,变成纯粹意义上的智能终端,还是要回归汽车本身属性来谈。站在传统汽车行业来看待这个技术变革,我们首先想到的还是,汽车作为一个产品,是不是满足了用户各种需求。

  我们的愿景是在 2021 年发布量产的自动驾驶汽车。关键词是量产,如果不是量产谁都可以干,很多车企在北京六环、五环都可以干了。但是量产就是让普通老百姓买到这样的车,能够在合适的路段进行自动驾驶,这是我们的目标。

  另外,车辆一旦自动驾驶之后,是否还需要方向盘?座椅等其它方面的设置,跟现在的车是否一样?这 26 分钟里面,你原来这样坐,但是车辆自动驾驶以后,你可以换一种姿势,甚至是换一种方式来驾驶汽车,从司机变成乘客。这种转变可能带来很多概念的更新,这些概念未来也会融入量产产品。

  交通数据很关键,路不是一个静态概念,它本身的标线会有变化,路况、事故、天气,包括车与车的交流,这些信息都需要提供给车,它才能知道怎么应对。厂商已经慢慢在做这样的工作,未来可能还需要给车更多不同类型的交通数据,让它更智能。

  比如自动驾驶和云,很难想象一台自动驾驶汽车是不联网的汽车,但是这个车联网不仅仅是车辆联网,而是车和其它智能设备的连接,尤其是怎么与智能手机进一步互联。当车辆联网之后可以和手机场景互相深度整合。

  原标题:牵手谷歌,结盟 Uber,2021 年推自动驾驶量产车,沃尔沃如何思考汽车未来?

  和其它德系、美系、日系厂商相比,沃尔沃更关注人在整个环境当中的作用。技术当然是推动力,但技术背后的目的是满足人的需求,这也是今天我们的主题。虽然谈自动驾驶,但是我们也谈以人为尊,这是沃尔沃的品牌理念。

  我们谈到自动驾驶安全问题,这里潜在的技术就是冗余设计。人睡着的时候,或者人不能主动干预的时候,万一第一套软件出了问题,控制软件出了差错,有没有备选方案?我们认为,将来所有自动驾驶车都需要有冗余系统。我们相信,到 2021 年,只要能够上路的自动驾驶汽车都必须有冗余系统。

  在保证足够安全的基础之上,为什么说是提供一周的时间?我们是按照美国的情况进行初步计算的,每天一个普通老百姓,在交通堵塞上花的时间大概是 26 分钟,半小时不到。如果没有堵车,就可以省下这 26-30 分钟,把这个时间乘以 50 周,就得到了这个时间。车如果能够自动驾驶,而且足够安全,你就可以用这个时间看视频,甚至工作、睡觉,这个时间就是我们提出的增加时间。

  当然,沃尔沃对自己安全技术有充分信心,我们大胆提出勇于承担责任。近两年前沃尔沃 CEO 在华盛顿美国国会听证的时候讲到,未来我们愿意在正确使用的情况下,为沃尔沃提供的自动驾驶车辆负责任。因为汽车自动驾驶之后,出了事故,到底是机器负责,还是人负责,这方面的法律界限变得非常模糊,包括怎么提供保险,有一大堆相应的生态体系问题。但是我们也意识到,如果没有这样的承诺,如果不能让消费者意识到自动驾驶汽车是安全的,其它都是没有意义的。

  到 2025 年,将有 100 万辆沃尔沃电动汽车行驶在路上,电动化也是沃尔沃在积极推动的事情;

  这个希望很美好,但是现实是,生活在上海、北京,以及任何一个大城市,交通堵塞都非常严重。国外也是一样,无论美国还是欧洲。汽车怎样面对这样的现实?我们觉得自动驾驶是一个核心技术手段,可以让大家在这种场景下,达到自己的需求。

  除了这些,最核心的还是自动驾驶软件。这方面沃尔沃不准备自己蛮干,我们和一家关系非常紧密的供应商成立了一个子公司,这家子公司专门做自动驾驶软件核心算法。他们是去年成立的,目前有 500 个人左右,团队主要在欧洲和美国。中国公司和他们的 CEO 也会交流,看看有没有合作的可能性,他们也是非常开放的。

  L3(SAE)是在必要的时候需要人干预,我们认为这个定义非常模糊,只有车能够非常安全地从 A 到 B,你也充分相信可以睡觉、放松的时候,这才是高度的自动驾驶,这是我们的概念。

  电动汽车的整个趋势大家都看得到,不管是 5 年、10 年之后,还是 2030 年,我相信大家对于电动汽车时代的到来,应该都有统一的认识。电动汽车,车联网,自动驾驶,以及各种多样化的出行方式,这些技术是相互促进和整合的,而不是一条单一路径,它们之间会有大量的互相影响。

  我们认识到,单一的感知来源可能是有限的,各种路况环境下,可能要结合激光雷达、摄像头一起获取外部信息,进行感知决策;同时,高精度地图也非常关键,它能够让你知道这辆车在什么位置;云也很重要,自动驾驶很核心的计算环节,还是要在车上完成的。

  原标题:牵手谷歌,结盟 Uber,2021 年推自动驾驶量产车,沃尔沃如何思考汽车未来? 雷锋网·新

  雷锋网·新智驾按:2017 第十届TC汽车互联网大会,沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓做了主题为《沃尔沃汽车智能互联与自动驾驶技术解读》的演讲,雷锋网将其整理如下,并做了不改变原意的调整。

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